Renault/Divulgação Logo da Renault
A Renault atingiu um marco simbólico no desenvolvimento de veículos elétricos ao fazer seu protótipo Filante Record 2025 percorrer mais de 1.000 quilômetros sem recarga, mantendo velocidade média compatível com uso rodoviário. O feito coloca a eficiência energética no centro do debate sobre o futuro da mobilidade elétrica.
O projeto não é um carro de produção, mas um laboratório sobre rodas criado para testar até onde é possível ir quando aerodinâmica, peso e gerenciamento de energia são levados ao limite.
Um experimento focado em eficiência
O Filante Record 2025 foi desenvolvido com um objetivo claro: consumir o mínimo possível de energia por quilômetro rodado. Para isso, a Renault adotou uma carroceria extremamente aerodinâmica, desenhada após extensos testes em túnel de vento, e reduziu drasticamente o peso do conjunto.
Renault/Divulgação Filante Record 2025
Mesmo sendo um carro elétrico, o protótipo pesa cerca de 1.000 kg, número baixo para os padrões atuais do segmento. A bateria utilizada tem 87 kWh, capacidade semelhante à de veículos elétricos já vendidos ao público, o que reforça o caráter experimental do projeto.
Tecnologia além do que existe hoje nos carros de rua
Para alcançar o resultado, a Renault empregou soluções pouco comuns em modelos convencionais. Sistemas de direção e frenagem totalmente eletrônicos substituem componentes mecânicos tradicionais, reduzindo peso e perdas de energia.
Os pneus também foram desenvolvidos especificamente para o projeto, com foco na redução máxima de atrito. Além disso, o uso de materiais leves e peças produzidas por impressão 3D ajudou a eliminar excessos estruturais.
Números que chamam atenção
Durante o teste, o Filante Record 2025 percorreu pouco mais de 1.000 km em menos de 10 horas, mantendo velocidade média de cerca de 102 km/h. Ao final do trajeto, ainda restava carga disponível na bateria, indicando que a autonomia poderia ter sido ainda maior.
Renault/Divulgação Renault Filante Record 2025
O consumo médio registrado foi extremamente baixo para um veículo elétrico, próximo de 8 kWh a cada 100 km, um valor muito inferior ao de carros elétricos de produção atual.
Fonte: CARROS.IG.COM.BR