Eduardo RochaLynk
Variações sobre a mesma base
SUV de estreia da Lynk & Co no Brasil, 01 herda dinâmica e luxo da Volvo
por Marco Angel Robles Rodriguez
Autocosmos.com/México
Exclusivo no Brasil para Auto Press
Com as restrições aos chineses em mercados do Norte Global, como Estados Unidos, Europa e Japão, a América do Sul em geral – e o Brasil em particular – passou a ser visto como solução para escoar o excesso de produção de automóveis na China. Quem está nessa fila é a Lynk & Co. Embora seja uma marca desconhecida no Brasil, a empresa foi fundada em 2016 pelo Grupo Geely, e tem como foco oferecer veículos eletrificados de luxo e de alto desempenho. O primeiro modelo a desembarcar no Brasil, no segundo semestre de 2026, será o SUV médio Lynk & Co 01, que foi avaliado no México.
O 01 foi o primeiro modelo lançado pela marca, em 2017, e atualmente está passando por seu segundo facelift. Trata-se de um crossover híbrido plug-in, PHEV, montado sobre a plataforma CMA, ou Compact Modular Architecture, da Geely, que atualmente também é utilizada pela Volvo EX40 e Volvo EC40, Zeekr X, Geely Starray (SUV médio cotado para ser lançado no Brasil) e até pelo Renault Koleos. Na apresentação, a proposta foi uma experimentação entre Santa Fe, na região metropolitana da Cidade do México, e a cidade de Valle de Bravo, em uma rota de 127 km cheia de curvas, subidas e descidas, condição ideal para testar equilíbrio, frenagem, entrega de potência e eficiência do modelo.
A primeira coisa a destacar é o nível de requinte da cabine. Os acabamentos não deixam nada a dever em relação a nenhum veículo premium – até porque compartilha diversos elementos presentes nos modelos Volvo, como guarnições de alumínio nos controles das janelas. As superfícies são muito limpas e com boas montagens, tudo muito sóbrio em preto e com bom espaço para quatro passageiros adultos. O ajuste do banco e do volante é rápido, apenas o banco do motorista é eletricamente ajustável e o estofado é feito de couro sintético.
Sob o capô, há um motor 1.5 turbo a gasolina de três cilindros de ciclo Miller, com 180 cv e 27 kgfm. Esse motor é o mesmo que equipa o Volvo XC40 T5 Recharge vendidos na Europa. Ele trabalha com um motor elétrico síncrono de ímã permanente com 82 cv e 16,3 kgfm, alimentado por uma bateria de 17,6 kWh, com a estimativa de oferecer autonomia elétrica de 55 km pelo ciclo InMetro. Combinados, eles rendem 261 cv e 43,3 kgfm, direcionados para as rodas dianteiras.
O conjunto é capaz de acelerar os 1.879 kg do 01 de zero a 100 km/h em 7,7 segundos, com máxima de 210 km/h. A versão que virá para o Brasil deve receber a transmissão híbrida dedicada 3DHT, embora em alguns mercados ele tenha uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas. Ou seja: o 01 usa todo o arsenal disponível da Volvo, só que atualizado. A engenharia da marca, inclusive, fica em Gotemburgo, na sede da marca sueca.
Impressões ao dirigir
Alto nível
O Lynk & Co 01 traz sob a carroceria uma arquitetura de primeira linha e um trem motriz atualizado e potente, que exibiu uma performance realmente de marca premium. O modelo entra nas curvas de forma absolutamente controlada, sempre estável e bem direcionado. No comportamento, nada leva a crer que se trata de um SUV, pois a dirigibilidade é mais como a de um sedã, sem quique devido às imperfeições do asfalto e bastante reativa a qualquer correção de direção.
A suspensão filtra bem as irregularidades e faz um ótimo trabalho em manter os ocupantes confortáveis. A boa distribuição de peso contribui para essa experiência dinâmica agradável (com a ajuda da bateria, com cerca de 80 kg, que fica sobre o eixo traseiro). O sistema de freios são eficientes e, apesar de terem sido bastante exigidos, não mostraram sinais de fadiga. O conjunto de discos está oculto por rodas de alumínio com pneus 235/50 R19, que dão maior firmeza ao modelo.
A lógica do sistema desse PHEV é sempre colocar o motor elétrico como prioritário. Isso significa melhores acelerações, especialmente nas arrancadas e reações mais rápidas para ultrapassar. Por outro lado, é possível configurar o modelo no modo de recarga, onde a frenagem regenerativa fica mais intensa, o que ajuda em longas descidas, mantendo melhor controle do carro, sem ficar acionado os freios. Além de trazer um pouco mais de energia para a bateria.
Gigante chinesa
por Eduardo Rocha
Auto Press
A Lynk & Co é a quarta marca do Grupo Geely que vai atuar e cada uma delas tem um modelo de negócios diferente. A principal marca do grupo, a Geely (o nome vem da origem da marca, de produzir peças de geladeira) investe no mercado de volume e firmou uma sociedade no Brasil com a francesa Renault, assumindo parte da fábrica no Paraná, onde está produzindo a versão híbrido do SUV médio EX5 EM-i, que será apresentado nesse mês de abril. A marca já vende por aqui o EX5 elétrico e o pequeno EX2, que está fazendo grande sucesso. Ele foi lançado em novembro e já é o terceiro elétrico mais vendido do mercado, logo atrás dos BYD Dolphin Mini e Dolphin.
Outra marca do Grupo é a Volvo, responsável pelo salto de qualidade que a fabricante chinesa deu nos últimos anos. A marca sueca se mantém como importadora direta e imprime uma imagem de marca de luxo europeu/escandinavo ecologicamente correta – só vende modelos elétricos ou híbridos plug-in no Brasil. A Volvo está presente no país desde os anos 1990, bem antes de a Ford comprar a marca, em 1999, e depois revender para a Geely, em 2010.
A terceira marca da Geely em atuação no Brasil é a Zeekr, que busca o segmento de luxo com pegada mais esportiva. A Zeekr desembarcou no Brasil em março do ano passado, através de representantes comerciais, com os modelos 001 e X, e em julho apresentou o modelo maior, o 7X. Agora em março, no entanto, a matriz na China resolveu eliminar os intermediários e assumiu 70% do negócio no país. A ideia é exatamente se utilizar da estrutura da Zeekr para facilitar a estruturação da Lynk & Co no Brasil, compartilhando concessionárias, estoque de peças e administração.
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Fonte: CARROS.IG.COM.BR